El firme de una carretera puede estar compuesto por distintas capas, distintos materiales y distintos espesores. Pero ¿de que depende la estructura de un firme? Cuando proyectamos un firme, la principal Norma de referencia que debemos utilizar es la Instrucción 6.1-I.C. “Secciones de Firme” publicada por el Ministerio de Fomento. En ella veremos que la estructura de un firme de carretera depende fundamentalmente de dos parámetros: por una parte la categoría de tráfico pesado, y por la otra, la categoría de la explanada (o dicho de otra manera la calidad del terreno sobre el que se va a apoyar el firme). Otro día veremos cómo se determina la categoría de la explanada para el proyecto de un firme, pero hoy en el Blog de Aulacarreteras vamos a centrarnos en cómo determinar la categoría de tráfico pesado. Después de leer este post no te quedarán más dudas sobre este tema.
La categoría de tráfico pesado de una carretera viene caracterizada por un parámetro que es la Intensidad Media Diaria de vehículos pesados (IMDp) que se prevea en el carril de proyecto en el año de puesta en servicio.Para determinar la IMDp de una carretera se partirá de datos de aforos, de la proporción de vehículos pesados y de otros datos disponibles que puedan resultar de interés. Se tendrá en cuenta especialmente el tráfico inducido y el generado tras la puesta en servicio.
Hay que tener en cuenta que para estimar la evolución del tráfico pesado, y así poder determinar cuál será la IMDp en el año de puesta en servicio, hay que hacer una estimación, y en este sentido la Norma nos permite adoptar como tasa de crecimiento el valor medio de los obtenidos en los últimos 5 años en puntos de aforo.
Otro aspecto importante a determinar es la asignación por carriles. Como es lógico, en una carretera (especialmente en autopistas y autovías) no todos los carriles van a estar sometido al mismo tráfico de vehículos pesados. Si no fuese posible obtener datos más precisos sobre esta asignación, se adoptará el siguiente criterio:
A) En calzadas de dos carriles y con doble sentido de circulación, supondremos que incide sobre cada carril la mitad de los vehículos pesados que circulan por la calzada.
B) En calzadas de dos carriles por sentido de circulación, se considerará que todos los vehículos pesados circulan por el carril exterior.
C) En calzadas de tres o más carriles por sentido de circulación se considera que actúa sobre el carril exterior el 85% de los vehículos pesados que circulan en ese sentido.
La Norma define ocho categorías de tráfico pesado, que ordenadas de mayor a menor IMDp son: T00, T0, T1, T2, T31, T32, T41 y T42. Las intensidades IMDp correspondientes a cada una de estas categorías se muestran en las siguientes tablas:
Y para terminar, un ejemplo: si de nuestro estudio de tráfico se obtiene que para el año de puesta en servicio, en nuestro carril de proyecto, la intensidad media diaria de vehículos pesados (IMDp) será de 1.100, nuestra categoría de tráfico pesado será la T1, y en el catálogo de secciones de firme de la Norma, deberemos seleccionar una de las opciones existentes para dicha categoría de tráfico pesado, y que como ya comentamos al inicio de este post, también estará en función de la categoría de explanada existente.
Como habrás comprobado, determinar la categoría de tráfico pesado de una carretera para el proyecto de un firme, no tiene mayores complicaciones. Tan solo hay que aplicar lo que nos dice la Norma, y un poquito de sentido común. Recuerda que en nuestra web dispones de un Curso sobre la Norma 6.1-I.C. “Secciones de firme”, con el que podrás aprender de un modo rápido y ameno cómo proyectar el firme de una carretera. O si lo prefieres, también tienes a tu disposición la Suscripción a Vídeos, con la que podrás tener acceso ilimitado a horas y horas de vídeo-tutoriales sobre diversos temas de ingeniería de carreteras. Tu eliges. Y si te ha gustado este post, no olvides compartirlo en redes sociales haciendo clic en los botones que tienes a continuación.
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