La finalidad de todo sistema de contención no es otra que proporcionar un cierto nivel de contención a un vehículo fuera de control, minimizando así los daños tanto para los ocupantes del vehículo, como para otras personas u objetos situados en las proximidades. Hoy desde el Blog de Aulacarreteras queremos que aprendas más sobre el comportamiento de los sistemas de contención de vehículos en el momento del impacto, así como los parámetros fundamentales que intervienen en su evaluación, y que posteriormente serán determinantes a la hora de seleccionar el sistema de contención más adecuado para cada caso. ¿Te lo vas a perder?
El comportamiento de los sistemas de contención de vehículos frente a un impacto depende básicamente de las características geométricas y mecánicas de cada uno de sus elementos así como del tipo de cimentación empleada.
Los sistemas de contención disminuyen la severidad del impacto absorbiendo parte de la energía cinética del vehículo y reconduciendo su trayectoria.
Efecto de la barrera ante un impacto
Nivel de contención del sistema
La capacidad que tiene un elemento de contención para impedir que un vehículo que se sale de la calzada alcance un desnivel u obstáculo se evalúa mediante el ensayo ante diferentes tipos de impacto con vehículos, a partir de los cuales se determina el “nivel de contención” del sistema.
Estos ensayos consisten en el impacto de un vehículo a una cierta velocidad y bajo un ángulo determinado contra el sistema de contención.
Cada uno de los niveles de contención viene definido por un ensayo caracterizado por: la masa del vehículo, la velocidad y el ángulo del impacto.
En las siguientes tablas se muestran las diferentes clases y niveles de contención existentes, así como las características de los diferentes ensayos de impacto según la Norma UNE-EN-1317).
Clases y niveles de contención
Características de los ensayos de impacto
Desplazamiento transversal del sistema
El comportamiento de los sistemas de contención viene caracterizado además de por su nivel de contención, por el desplazamiento transversal que alcanza el dispositivo durante el impacto.
En los ensayos, el desplazamiento transversal se determina mediante los parámetros “deflexión dinámica” (D) y “anchura de trabajo” (W) producidos durante el choque. Veamos en qué consiste cada uno de ellos.
A) Deflexión dinámica (D): Es el máximo desplazamiento lateral producido durante el impacto, de la cara más próxima al vehículo.
B) Anchura de trabajo (W): Distancia entre la cara más próxima al vehículo antes del impacto y la posición lateral más alejada que durante el choque alcanza cualquier parte esencial del conjunto del sistema de contención y el vehículo.
Veamos a continuación, para distintos supuestos, cuáles serían los valores de deflexión dinámica y anchura de trabajo.
Ejemplos de deflexión dinámica (D) y anchura de trabajo (W)
Conocer estos parámetros es fundamental para determinar las distancias mínimas a disponer entre los sistemas de contención y el obstáculo o desnivel, para que el sistema sea efectivo.
Severidad del impacto
Otro factor que es importante determinar es la severidad que el impacto contra un sistema de contención supone para los ocupantes del vehículo. Para ellos se tienen en cuenta dos indicadores:
A) Índice de severidad de la aceleración (ASI).
B) Velocidad teórica del impacto de la cabeza (THIV).
Las barreras de seguridad y los pretiles se clasifican según el índice de severidad del impacto contra ellos en tres categorías (A, B y C) ordenadas de menor a mayor severidad.
Índices de severidad del impacto de barreras y pretiles
Una vez definida la clase, el nivel de contención y el índice de severidad, se seleccionará el sistema de contención más adecuado atendiendo también a otros aspectos como puede ser la disponibilidad de espacio, las limitaciones de velocidad, o el coste de instalación, entre muchos otros…pero eso ya te lo contaremos en otro post.
¡Veamos un vídeo sobre el comportamiento de los sistemas de contención!
Porque una imagen vale más que mil palabras, aquí os dejamos un vídeo en el que se muestra como es un ensayo de impacto elaborado por la Fundación Cidaut. Una manera sencilla de entender el comportamiento de los sistemas de contención ante un impacto. En concreto podremos ver el impacto de un autobús de 13 toneladas a una velocidad de 70 km/h sobre una barrera metálica (ensayo TB51 para un nivel de contención H2).
¿Que te ha parecido este post sobre el comportamiento de los sistemas de contención? ¿Te ha gustado? Si es así, no olvides compartirlo en redes sociales utilizando los iconos que tienes justo debajo de este texto. Y recuerda que en nuestra academia online dispones del Curso sobre Sistemas de Contención de Vehículos, en el que podrás aprender mucho más sobre este elemento tan importante para la seguridad vial.
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